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混合动力 互联网思维下的汽车能效革命

时间:2021-10-22 18:45:01 来源:m6米乐app下载 点击:

本文摘要:当瓦特改良了蒸汽机之后,人类的工业革命才推上了高潮。实质上,蒸汽机并非瓦特发明者,蒸汽机本身也并非当时代的高尖端科技。 工业革命被蒸汽机所推展,实质上是热效率的提高减缓了工业革命的步伐。 蒸汽机从开始机械效率只有6%,提高到30%,再行到内燃机的经常出现,单缸发动机发展到多缸发动机,发动机效率的提升才是推展工业革命的最重要标志。 在上个世纪,发动机效率的强弱,直接影响到汽车产品的动力指标。

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当瓦特改良了蒸汽机之后,人类的工业革命才推上了高潮。实质上,蒸汽机并非瓦特发明者,蒸汽机本身也并非当时代的高尖端科技。

工业革命被蒸汽机所推展,实质上是热效率的提高减缓了工业革命的步伐。  蒸汽机从开始机械效率只有6%,提高到30%,再行到内燃机的经常出现,单缸发动机发展到多缸发动机,发动机效率的提升才是推展工业革命的最重要标志。

  在上个世纪,发动机效率的强弱,直接影响到汽车产品的动力指标。那个年代,6缸、8缸、10缸发动机,12缸甚至16缸发动机并不少见,然而让人疑惑的是,气缸数量与发动机效率成反比了,效率就越较低,缸数越少。

但缸数越少车重越大,油耗就越大。  但在上世纪经历了几次石油危机后,各厂商都迫不得已的增加汽车产品发动机缸数,致力于提升发动机效率。

随后,原理非常简单的四冲程发动机先后减少了很多节油增效的小装置,有机械的也有电脑掌控的。从VVTi到DUALVVTi,发动机的工作效率大大提高。

到本世纪初,甚至经常出现了升功率的取决于方式,也就是每升至气缸工作容积所收到的功率。  发动机的革命并没停步,涡轮涡轮技术的大面积应用于,再行一次大大提高了热效率,变相的节约能源。这使得升功率大幅提高,让很多6缸产品撤回到4缸,沦为了市场的新宠。

  另一方面,以往工业化技术改良方式也有了新的变化。比如在喷油技术方面,内燃机从化油器向电喷改良。然后燃烧室电喷的下一代是燃烧室多点电喷,再行下一代是缸内缸内,都是通过喷油方位的大大松动,给发动机带给更高的效能。缸内缸内仍旧不是技术变革的起点,它的下一代是缸内缸内与燃烧室多点电喷共存,燃烧室电喷在短距离时的节约能源与缸内缸内在高速时的节约能源配合起来,才确实解决问题了发动机在整个工作状态下的节约能源高效问题。

  既然跨界统合需要解决问题之前无法突破的技术问题,那么传统发动机的单体改良也应当不是人类执着机械效率的革命性途径。  早于在上世纪90年代,受到欧洲车企运用涡轮涡轮提升能效的性刺激,丰田汽车期望在节约能源高效方面有更大的突破,而且他们期望这个提高是100%。

要告诉,无论是汽油机还是柴油机,无论是涡轮涡轮技术,还是星型于是以时气门升程技术,每一次革命性的创意,都意味着能提升能耗效率15%-30%。50%的提高早已大胆妄为,100%的提高,除非不必传统内燃机。  如果说从蒸汽机到内燃机是一次引擎的革命,这一次革命怎么会是要从内燃机发展到电动机吗?不,靠电力驱动的车在当时甚至现在都还无法替代内燃机。因为储存电能的技术还没质的突破。

即使全世界每个角落都装进了充电桩,也无法解决问题电池时间的问题。  因此丰田将这次革命的方向确认为混合动力。  虽然混合动力与涡轮涡轮都是在原先的内燃机之上安装了配件,但两种技术却具有本质区别。

涡轮涡轮发动机,是靠在大自然吸气发动机上减少了废气重复使用增压器以提升燃油的利用效率;而混合动力车,则是在大自然吸气发动机上减少了电动机和发电机,以及电力储存系统,某种程度减少了动力,还重复使用了动力、储存了动力、并利用储存动力驱动车辆。  混合动力技术让动力、能耗这对儿矛盾体构建了几近极致的并存,比以往任何一次发动机技术的革新都极具划时代意义。

  被迫说道,上世纪90年代的创想:内燃机与电动机的跨界合作,与今天的互联网思维极为与众不同。舍弃工业化时代在原先产品上的数据增量观念,而是通过跨界合作,有序所须要,构建更为完善的目的。未来的汽车,很有可能依旧会有意想不到的跨界产品。

以往那种在传统技术上修修补补的方式早已过时了,产品升级将仍然是非常简单的递归。  工业化时代,人们总以为一种技术替换一种技术,一种原料替换另一种原料才是技术的变革或革命。而在互联网时代,任何可以人组的不利方式,都是未来革命的原料。

  丰田油电混合动力就不是延用原料更迭的思路,而是融合多种节约能源增效的汽车生产技术。首先,混动技术让发动机和电动机沦为友好关系协作的小伙伴,跟上行驶、短距离、加快、滑行等各种驾驶员环境,让发动机和电动机智能自由选择各自适合的时机交错工作。随后刹车动力重复使用系统也应运而生,发动机产生的多余动力以及车辆滑行及制动器过程中增加的动能都会被系统切换沦为电能储存到电池。此外,将几百公斤的电池组减少到几十公斤,很似乎这又是汽车领域外的节约能源技术。

  由此可见,丰田油电混合动力混联了过于多先进设备的能效技术。这与今天互联网思维的跨界网络原则非常与众不同。

  互联网思维的便捷性、参与性、免费性、体验性四大特征在混合动力技术上也获得体现。驾驶员混动车几乎没门槛,用户也需要代价额外的用于代价和成本,像驾驶员普通汽车一样便利,随时体验动力和节约能源的双重效果。  当然,即使是早已取得成功的油电混合动力技术也不是革命的终点站,在丰田的新能源技术路线中,混合动力技术是通向新能源战略车型的核心技术,与混合动力技术相连的外挂充电式混合动力车和电动车,随时可以步入普及式的进步。

而被视作终极环保车的丰田氢燃料电池车(FCV)早已开始在日本市场发售,近于有可能沦为新能源车发展的革命性技术。


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